据了解，该内燃机可靠性国际研讨会已经连续举办八届，今年更是吸引了上千人参加，说明潍柴内燃机可靠性国家重点实验室的建设是成功的。对此，潍柴集团董事长谭旭光讲到：“首先，潍柴内燃机可靠性国家重点实验室是为全行业服务，而不是封闭的，如果封闭不为全行业服务，就不会有今天大家的踊跃参会;其次，多年来潍柴利用内燃机可靠性国家重点实验室这一平台在国内外实施开放合作，起到了很好的推动作用，实现了很好的创新模式的探讨与实践;第三，这个平台创造的成果与全行业共享，而不是为哪一个企业独占，所以才得到了大家的认可。”

  对于内燃机的可靠性，潍柴始终将其作为产品研发、制造的重中之重。2018年，潍柴以制造业组织第一名的成绩，拿到了中国质量奖。十多年来，潍柴质量管控模式也有很大的创新，也就是此次获奖的WOS质量管理模式：全面规划质量、全员控制质量、全程协同质量的工程质量管理模式。“潍柴的质量不是狭义的质量，而是全过程的质量管控，从产品质量规划到产品制造过程和销售，包括规划、设计、制造、销售、服务全过程的质量管控。”谭旭光讲到，“我们提出的由高速度向高质量转变，反过来理解就是，我们过去在发展中，只重视速度，没有重视质量，高速度增长的过程中出现了一些粗放性的发展，导致了资源浪费，环境、生态受到破坏，从一个企业来讲，高质量发展就是，要有具有别人拿不走的、始终在行业能够引领的技术，能够使企业不断创造价值的技术，能够不断实现可持续投入的技术，没有这三条，一个企业不会搞好。”

　
  目前，国内的内燃机品质相比以前已经有了很大的提高，特别在即将到来的国六阶段，国内发动机质量也必将随之提升，但与欧美相比，还是有所差距。“中国内燃机企业与欧美国家还有很大差距，国内消费者的维权意识也不强。”谭继光介绍到，“尤其是到了国六阶段，有排放质保期和有效寿命期的要求，并且强化了OBD监管，这对可靠性要求是一次质的飞跃。特别是高速物流、干线物流车的要求更高，这对国内来说，是一个里程碑的变化。国内内燃机企业，特别是重型商用车动力总成生产企业，要借排放升级的有利时机，打造高质量、高水平的动力总成，参与全球竞争。”

　　
  不仅如此，我国高端发动机还存在短板，特别是高端高速发动机。而潍柴正在积极推动产品迈向高端，特别是军民融合方面，希望3-5年内实现突破。谭旭光讲到：“乘用车我们和国外差距很大，就是可靠性不行，这是一个核心问题。重型商用车的动力总成方面我们已经迎头赶上了，但和国外比在150-180万公里无大修方面还有差距，希望2-3年内赶上。特别是国六排放法规规定的整车排放有效寿命期7年70万公里的要求，希望第一步先能实现。”

　　
  而对于新能源发展方面，谭旭光认为，新能源将成为未来全世界能源结构的重要组成部分，但不是唯一的。在可预期的30-50年内，柴油机是不可取代的。谭旭光表示：“对于我们国家来说，新能源走快了不现实，但不走就是倒退。在这个过渡时期，城市内无论是物流车还是乘用车，对有条件的可以实施纯电车。如果纯电动车的续行里程满足500公里的话，可以使用。但是，这也将给政府带来一些挑战，预计城市内要有一个相当长的混合动力过渡期。重型卡车也不可能被新能源取代，但对有条件的地区可以推动燃料电池发动机，这是一个非常好的选项。对于我们国家来讲，这些结构的调整可以降低我们的原油进口量，我认为是完全有必要的。”

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