商用车行业由于难以承受钢材等原材料成本大幅增加的压力，各商用车企业产品的价格纷纷上涨，幅度约在1000～30000元间。然而由于2011年市场大环境不理想导致终端销量难以提升，而银根的收紧，用工成本的增加，厂家库存量的加大等不利因素使得商用车的经销商生存环境更加艰难。而汽车行业专家分析认为，由于2010年商用车市场的透支，2011年商用车市场很可能将迎来负增长。

   2011年6月中旬，中国汽车工业协会刚刚出炉的全国商用车生产企业2011年5月份销量排名中，排位前十的企业如东风公司、北汽福田、江淮、一汽、金杯股份、江铃、重汽、陕汽、重庆长安和长城等企业，5月销量分别为5.84万辆、5.58万辆、2.63万辆、2.11万辆、1.97万辆、1.55万辆、1.22万辆、1.19万辆、0.99万辆和0.95万辆。值得关注的是，这些主流商用车销量分别比4月份有明显的下降趋势。上述前十位的商用车企业5月共销售商用车24.03万辆，占商用车销售总量的71%。

  从汽车市场了解到，2010年下半年，广东市场的商用车在推行国4标准的新品上市时，有些商用车厂家借机涨了1万-2万多元；11年钢材轮胎价格上涨后，终端售价又涨了近1万元，两次加起来一共涨有3万多元。东风商用车有经销商表示，重卡价格最高调升了近万元，一般的车型也有1000-3000元的提价。而江淮商用车则表示，轻卡也有近1000元的升价幅度。记者从重汽经销商处获悉，重卡也有几千元的涨幅。而陕汽重卡和欧曼分别涨了3000元-7000元不等。

  对于终端市场的售价提升，东风重卡、北汽福田等大型商用车厂商也表示无奈———福田有广东区负责人称，11年以来，各大型钢厂把钢材价格调高了10%，而一辆汽车所用非金属材料约占6%～9%；橡胶(含轮胎)约占8%；玻璃约占3%；钢材用料约占60%；原材料成本约占整车成本的30%。就此估算，以一辆售价为10万元的汽车为例，钢用料成本约1.8万元，钢材价格上涨10%后，成本上升约1800元。