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| 加油车及专用车超宽轮胎离我们还有多远? |
| 发布时间：2011/8/27 8:08:11 查看次数：2233 |
说到超宽单胎，很多人都会第一时间联想到挂车上用的大单胎，很少有人会想到流动加油车几专用车上用这种轮胎。实际上主车使用超宽单胎已经在欧美地区流行了数十年的时间，近几年开始在随着一些进口底盘的专用车开始逐渐进入国内，但依然算是罕见的东西。
最近湖北程力见到了一台使用超宽单胎前桥的重汽豪沃卡车，这也算是第一次在国产民用卡车上见到使用超宽胎的例子，既然罕见，那就一起来围观吧。
可以肯定的是，这是用户自己换的宽胎，因为在国内，目前还没有一家厂商推出前桥使用宽胎的民用车型。事实上，在主车上使用超宽单胎的好处还是相当大的。385宽胎比我们常见的315轮胎在尺寸上多了70mm，可别小看了这70mm，前转向桥更换一对这样的轮胎，接触地面的面积就比普通315轮胎多了140mm，最为明显的优势就是很大程度上提高了车辆的稳定性。
再来看看385宽胎的扁平比，目前一般385宽胎车辆的扁平比都是65%，于是有些人会担心低扁平比轮胎行驶在路况不好的地段会引起爆胎，他们的理由就是扁平比越低，胎壁越薄，其实这样的担心是多余的。普通315宽度的真空胎尺寸一般是315/80 R22.5，扁平比为80%，那么经过计算可以算出普通315真空胎胎壁的宽度为252mm（轮胎宽度X扁平比=胎壁宽度），而385/65 R22.5尺寸的超宽胎扁平比为250.25mm，比起上面的普通轮胎仅少了2毫米，几乎可以忽略不计。超级宽胎并不只是应用在转向前桥，欧洲专用汽车在提升桥也有广泛的应用。
除此之外，385宽胎给了加油车轮毂更多的发挥空间，让轮毂作为汽车的装饰品更加亮眼。比起千篇一律的散热孔形式，这种轮毂更有艺术美感。在目前的国内运输环境下，销售网店的缺乏与如何让国人接受成为宽胎使用的最大障碍。但随着国内运输环境的逐渐改善，湖北程力有理由相信385宽胎的使用也会如同真空胎一样逐渐普及。
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