2010年，我国商用车产销量同比大幅增长，企业在各细分市场取得了不错的销售业绩。中国汽车工业协会产销数据显示，2010年1~11月，我国商用车产销量分别为394.82万辆和394.62万辆，同比分别增长28.96%和31.44%。

　　在2010年产销量同比大幅增长的情况下，2011年，我国商用车、专用车市场将出现怎样的走势？影响市场的因素有哪些？记者采访了业内人士。

　　“井喷”行情难再现

　　市场分析人士杨再舜告诉记者：“商用车市场与国家政策联系紧密，因此研究市场走势，必须研究相关政策。2010年，汽车成为拉动经济增长的重要力量。在汽车下乡等政策的支持下，我国商用车对GDP增长作出较大贡献。2011年，拉动经济增长的三驾马车―――投资、出口和消费都会对商用车需求产生影响。”

　　杨再舜说，2011年是“十二五”的开局年，国家为促进内需推出的4万亿元经济刺激计划，还有很多项目要开工建设。2009年和2010年，国家出台了区域协调发展规划，几乎每个省都有一个很大的发展蓝图，这些规划需要大量投资，而且很多在建项目是基于50年不落后的标准。持续不断的大规模基础设施建设投资，为重卡需求提供了较大空间。

　　2010年底召开的中央经济工作会议明确，要实施积极的财政政策和稳健的货币政策，投资紧缩已是大方向。然而，国家和各地方政府投资的一大批基础设施建设项目多数尚未完工，还有大量的高速公路、高速铁路、机场、矿山、油田、天然气田需要开发建设，广大中、西部农村还有大量乡镇需要城镇化，都需要卡车这种不可或缺的运输工具。

　　杨再舜认为，2011年钢材、橡胶等原材料价格将上涨，对卡车生产企业带来较大成本压力，将直接或间接对卡车市场带来影响。此外，汽车下乡和以旧换新政策到期后停止执行，将对轻卡市场产生较大影响。

　　基于以上因素，杨再舜认为，2011年，重卡市场销量增幅将在10%左右；轻卡市场继续保持稳定增长；中卡起承上启下的作用，市场份额还会扩大，销量增幅在10%左右。

　　产销量或与10年持平

　　与杨再舜的观点不同，南京依维柯总经理周亮认为，欧洲经济二次探底的可能性比较大，我国2011年的经济形势将更为复杂，靠政策拉动的市场有可能遇到“点刹”措施，2011年载货车销量将保持2010年的水平或略有下降。

　　山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认为，中央经济工作会议为行业明确了两点：首先，加强地方政府债务管理，坚决防止借“十二五”开局盲目铺摊子、上项目；其次，要实施从紧的货币政策，按照总体稳健、调节有度、结构优化的要求，把好流动性这个闸门，把信贷资金更多投向实体经济，特别是三农和中小企业。这意味着今年货币总量会受到控制，继而影响个人购买商用车和企业的投资。基于此，今年重卡销量将与2010年持平或略有降低。

　　产品结构将进一步调整

　　在销量增幅难以再现2010年“井喷”行情时，载货车产品结构调整将进一步深化。

　　谭秀卿说：“从市场需求看，2011年载货车行业产品结构调整是必然的。”去年年底召开的中央农村经济会议提出，在“十二五”期间要“大兴水利强基础，狠抓生产保供给，力促增收惠民生，着眼统筹添活力”。为载货车的市场需求发出了信号。

　　谭秀卿认为，2010年，我国遇到的地震、旱灾、洪水等自然灾害较多，特别是水利工程的历史欠账比较多，兴修水利给载货车市场需求提供了基础。同时对工程机械的需求也会大增。比如，挖掘机、水利机械的销售情况会比较好。去年自卸车和牵引车的销量已经很大，今年的需求会有所下降。专用车的需求会出现明显增长，特别是消防车。最近发生的上海大火，引起广泛关注，各地对消防安全会更重视，另外，机场消防车的前景也很看好。轻卡在2010年的增长幅度没有重卡大，近几年呈现平稳增长态势，今年销量不会有大的起伏。

　　周亮说，2010年中、重卡经过2009年下半年和2010年的高速增长，2011年的销售压力会比较大。2010年高端轻卡在轻卡中的比重有较大提升，2011年大轻卡和工程车销量会有比较大的增长。另外，从政策导向看，国家会以更大的力度解决东西部发展不平衡问题，建设投资会向西部转移，卡车企业对这种变化应引起注意。