在2010年各重卡企业的商务年会上，都强调了混凝土搅拌车在全年销售业绩中的地位。比如，在中国重汽商务年会上，中国重汽集团党委书记、董事长马纯济曾表示：“中国重汽的自卸车和混凝土搅拌车表现优异，散装水泥运输车成为亮点。”

　　在肯定混凝土搅拌车市场向好的同时，也不能忽视该市场的重重困局。

　　据了解，用户购买混凝土搅拌车时，主要以搅拌罐体容积和底盘稳定性为考虑方向。如今混凝土搅拌车市场上，9方搅拌罐体车型的市场需求较大。但记者在调查中得知，市场需求开始具有明显的以大容积罐体车型为主的倾向，例如10方-14方。大容积的需求对车辆底盘稳定的要求也较高。

　　例如，罐体转动带来的转动能对底盘强度要求越来越高，需要企业在底盘设计上作出很多改进和测试。受到这种趋势的影响，混凝土搅拌车的底盘必须更加专业。早先的混凝土搅拌车底盘通用性强，现在则需研发混凝土搅拌车专用底盘，强调承载能力，以保证混凝土搅拌车更好地作业。对此，东风大力神推向市场的前四后八混凝土专用底盘，6*4后双桥长轴距混凝土专用底盘车更能适应和满足市场需求。

　　在混凝土搅拌车市场需求不大的时候，改装厂并不会针对底盘作出调整，直接拿重卡底盘改装。随着近几年混凝土搅拌车的快速发展，加上国家政策的大力支持，国内混凝土搅拌车的市场需求越加细化。为适应市场需求变化，改装厂和重卡厂家意识到要针对搅拌车底盘作出调整和改进。华菱汽车在专用车底盘的细节上做了很多工作。对此，华菱重卡销售总监王延安告诉记者：“混凝土搅拌车如果要承载大容积的罐体，最重要是底盘的专用性。”

　　另外，混凝土搅拌车的罐体加大不可过于盲目。目前国内重卡企业对于混凝土搅拌车的生产、设计都比较谨慎，但也有部分小改装企业强行加大罐体容积，这给道路运输带来很大危险。同时，超载对发动机功率的消耗、底盘稳定性都会带来影响，由此会产生质量问题。