近年来自卸车的市场销售量下降趋势明显，而且去年下滑幅度最大，同比下滑30.2%。自卸车在重卡总销量中的比例也逐年下降。宽体自卸车却逐渐成熟，实现逆势增长，2011年销量约8000辆，2012年达到近万辆，同比增长12.9%，是去年低迷的重卡市场中的一抹亮色。

　因各大车企看好宽体自卸车市场纷纷涌入使得宽体矿用自卸车市场从前两年的蓝海，变成了现在的红海。到目前为止，宽体矿用自卸车市场既有传统的以工程机械见长的制造商，如徐工、厦工、宇通重工、山东临工、三江万山等；还有重卡制造企业，如重汽、陕汽、华菱、东风、北奔、一汽、三环和福田等；更有一大批原来从事卡车改装业务的企业。　　

　宽体矿用自卸车在我国仍是一种新兴产品，虽说中国企业对制造这类产品的基本技术已经有所把握，但产品的可靠性仍需不断完善。从采矿区到煤台这段路程最重要的特点便是距离近、弯道多、上升高。由于宽体自卸车所承载的重量变大，这对发动机提出了很高的要求---马力大、爬坡能力好、便于启动。这些要求归结为一点即为低速扭矩一定要大。由于矿山工作环境恶劣，粉尘非常多，宽体自卸车对滤清器的要求也非常高。传统的单一的油滤式产品已经很难满足需要。目前，有三道过滤功能的沙膜空滤已经进入市场，假如顺利的话，这项技术将很快在宽体矿用自卸车，以及其它矿用工程机械产品中推广开来。

　此外，发动机低速扭矩大、装载产品重量大对产品底盘也提出了很高的考验。之前，某品牌的自卸车由于底盘不适应高原作业，其青藏市场的份额很快便被两个新进入的品牌瓜分掉了。正如青海兴青集团木里煤矿的一位车辆队长马光远所说的那样，宽体自卸车的市场前景非常看好，但由于其进入市场的时间还比较短，很多局部毛病仍有待改善。

　由于前期进入行业的企业多数实施的是分期付款的销售模式，导致后续进入市场的企业也使用这一模式，分期付款模式会导致企业资金紧张，回款风险大。如泰安航天去年就有六七亿应收账款未收回，影响了公司的持续发展，进而导致今年销量下滑严重。宽体矿用自卸车属于非公路用车，现阶段宽体自卸车基本依照矿用自卸车的相关标准(QC/T 651-2000、QC/T 76.1-1993等)组织生产，不难看出，标准大多是上世纪90年代制定的，最近的也是2000年颁布的，严重的滞后与日新月异的行业发展致使产品与标准脱节。致使宽体矿用自卸车市场门槛很低，任何只要有改装资质的企业都可以进入该行业。

　矿用车产品正在朝着“大”的方向发展，宽体、大吨位将是下一阶段的发展趋势。因为车体变宽，提升了车辆的稳定性，减少了翻车事故的发生；同时，载重量不断提升，降低了作业车密度，使得人工、管理等成本均不断减少。宽体自卸市场前景好，市场潜力大，而且不用上公告也不要进目录，因此可作为公司未来的战略性产品。

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